CÓDIGO DE CONDUCTA

El respeto del Código de Conducta es fundamental para toda organización y competición de Andes Racing. Cualquier usuario que no respete el Código de Conducta no podrá participar en ninguna de las carreras programadas.

REGLAS GENERALES DE COMPORTAMIENTO

Todos los conductores deben aceptar lo siguiente:

Los conductores no deben utilizar un lenguaje que el organizador considere obsceno, vulgar, insultante, amenazante, abusivo, calumnioso, difamatorio o de otro modo ofensivo u objetable, o que promueva o incite al odio o la conducta discriminatoria, en ningún momento, dentro o fuera de las transmisiones o las redes sociales;

El acoso de cualquier tipo está estrictamente prohibido;

Cualquier tipo de palabras, frases o gestos discriminatorios que ofendan la dignidad o integridad de una persona privada, un grupo de personas, un equipo, una marca, un patrocinador, un país a través de palabras o acciones despectivas o discriminatorias por razón de raza, color de piel, origen étnico, nacional o social, género, idioma, religión, opinión política o cualquier otra opinión, situación económica, nacimiento o cualquier otra condición, orientación sexual o cualquier otra razón, quedan estrictamente prohibidos;

Está estrictamente prohibido publicar mensajes incendiarios en una comunidad en línea, como un foro, un canal de texto, un blog o cualquier red social, con la intención principal de provocar una respuesta emocional en los lectores;

Los conductores deben mostrar respeto a todos los miembros del personal, patrocinadores y socios en todo momento.

No se tolerará ninguna forma de trampa y tendrá como resultado una prohibición permanente.

Las siguientes acciones se consideran trampa:

• Aprovechar cualquier error conocido del juego para buscar una ventaja;

• No informar un error, falla o problema del juego que le otorga una ventaja injusta;

• Cualquier modificación al software del juego o al software de terceros que les permita funcionar de una manera no prevista por los desarrolladores;

• Hacerse pasar por otro jugador compitiendo bajo su nombre en su cuenta;

• Coludir con otros usuarios para afectar el resultado de una carrera o competición.

CONDUCTA EN REDES SOCIALES

Los conductores que publiquen contenido negativo, disruptivo y/o perjudicial para la marca en las redes sociales sobre lo siguiente pueden resultar en la descalificación del conductor de cualquier torneo o competencia.:

CÓDIGO DEPORTIVO

REGLAS GENERALES Y CONDUCTA DEL CONDUCTOR

Los conductores deben cumplir con el Código de Conducta y los Requisitos de Participación.

Los conductores deben seguir las órdenes directas del Control de Carrera en todo momento.

Se espera que todos los conductores participantes estén familiarizados con las regulaciones, además de las características y reglas relevantes de la plataforma de juego en uso.

La conducta calificada como antideportiva por los comisarios y/o el director del evento estará sujeta a sanciones;

Estas penalizaciones pueden ser dentro del juego (por ejemplo, una penalización de tiempo) o fuera del juego (por ejemplo, deducción de puntos en clasificación general);

La sanción aplicada queda a discreción exclusiva de los Comisarios y/o Directores de Eventos;

Los casos graves pueden resultar en la descalificación de la competición.

INFORMACIÓN PARA CONDUCTORES

Las sesiones informativas para conductores estarán presentes en los clasificatorios, las finales de Andes Racing.

Las reuniones informativas para conductores son obligatorias y todos los conductores participantes deben asistir;

Los conductores deberán tener su vehículo estacionado en el garaje durante toda la duración de la sesión informativa para conductores;

Los recordatorios sobre la sesión informativa para conductores se comunicarán a través del Discord en los minutos previos al inicio de la misma.

Cualquier cambio de reglas o excepción de reglas mencionada en la Reunión Informativa para Conductores anulará las decisiones detalladas en este documento;

Cualquier cambio o excepción solo será aplicable a ese evento específico.

CLASIFICATORIOS DE VUELTAS RÁPIDAS

Siempre se da prioridad a los pilotos que están en vueltas rápidas. Esto significa que se espera que los pilotos en vueltas de salida, vueltas de entrada o vueltas invalidadas cedan el paso y no obstaculicen a los demás.

SESIONES DE CLASIFICACIÓN

Los conductores deben lograr su vuelta más rápida sin explotar factores externos como empujar a un oponente.

Siempre se da prioridad a los pilotos que están en vueltas rápidas. Esto significa que se espera que los pilotos en vueltas de salida, vueltas de entrada o vueltas invalidadas cedan el paso y no obstaculicen la marcha.

Ignorar las banderas azules y obstaculizar el paso podrá ser penalizado por los comisarios;

Se utilizarán penalizaciones de cuadrícula cuando sea posible, de lo contrario se aplicará una penalización de tiempo.

Es responsabilidad del conductor encontrar una ventana adecuada para establecer su vuelta lanzada, ya que adelantar a otro conductor en una vuelta lanzada puede ser penalizado;

Aproximarse a un piloto más lento en su propia vuelta rápida no le da prioridad. Si bien el piloto más lento puede ceder el paso, no está obligado a hacerlo.

SESIONES DE CARRERA

Los procedimientos de vuelta de formación y de inicio de carrera pueden variar según la plataforma de juego en uso;

El piloto que marque la vuelta de clasificación más rápida liderará el grupo al comienzo de la carrera, y se espera que todos los demás pilotos sigan su liderazgo, una vez que el coche de seguridad salga de la pista.

Los conductores no deberán acelerar, a menos que se muestre la bandera verde.

Si no cumples con los widgets proporcionados por el juego, puedes recibir una penalización.

iRacing puede penalizar con una bandera negra a los conductores que no respeten las reglas.

Es importante que todos los conductores recuerden detenerse de manera segura después de la carrera, asegurándose de estar fuera de la línea de carrera.

Los conductores deben esperar a que la carrera finalice por completo antes de desconectarse del servidor.

LÍMITES DE LA PISTA

Los límites de la pista están determinados y controlados por el juego, pero el castigo por violaciones repetidas de los límites de la pista puede variar de un juego a otro;

En iRacing se adherirá a su sistema de límites de pista y puntos de penalización dentro del juego, así como a su sistema de desaceleración.

AC seguirá las reglas del juego en caso de violación del corte de pista.

Si los Comisarios detectan un comportamiento de corte de pista grave e injusto que pasa desapercibido para el juego, se reservan el derecho de penalizar al piloto responsable.

Independientemente de la plataforma de juego en uso, obtener una posición o una ventaja duradera abandonando la pista va contra las reglas y puede resultar en una penalización a discreción de los Comisarios, independientemente de cualquier advertencia o penalización emitida por el juego;

Los conductores deben reducir la velocidad y/o regresar a su posición (si adelantaron) inmediatamente (o cuando sea seguro hacerlo) para evitar cualquier penalización por parte de los comisarios.

Los conductores deben mantener las cuatro ruedas dentro de las líneas blancas continuas al entrar y salir de los boxes;

Está permitido circular por la línea blanca;

Cruzar la línea puede resultar en una penalización a discreción de los comisarios;

Algunas plataformas de juego pueden penalizar automáticamente las infracciones en boxes.

Los coches en la pista deben permanecer fuera de la salida del pit lane si otro vehículo está saliendo del pit lane, incluso si la salida del pit lane está en la línea de carrera.

REGLAS DE LA BANDERA

Las banderas azules son un aviso de que el coche que va detrás va a superarlas;

La distancia en que se ondean las banderas azules puede variar dependiendo de la plataforma en uso, pero comúnmente se ondean cuando el auto que va rezagado está dentro de un espacio de 1 segundo;

Los pilotos que reciben la bandera azul no están obligados a salirse de la línea de carrera para permitir que el piloto que va rápido los pase;

El conductor debe permanecer atento ante un intento de adelantamiento por parte del coche que va rápido;

Los conductores con bandera azul no deben defender un intento de adelantamiento del coche que va detrás bajo ninguna circunstancia y serán penalizados por los comisarios por hacerlo.

Si el piloto que recibe la bandera azul no es más rápido que el coche que se acerca, se recomienda que el piloto doblado haga todos los esfuerzos razonables para permitir que el piloto doblado lo pase;

El piloto que rebasa la línea es responsable de intentar una maniobra de adelantamiento segura al piloto con bandera azul, tal como lo haría si estuviera adelantando a un piloto por la posición.

Se recomienda que el conductor rápido haga destellar sus luces delanteras para indicar su intención de pasar al conductor rezagado.

Los pilotos rezagados solo pueden recuperarse si el coche que les precede les facilita una maniobra de adelantamiento. Una vez superados, deben lograr una ventaja de al menos 1 segundo (para salir de la ventana de bandera azul) en un máximo de 2 vueltas completas o deben permitir que el coche rezagado los rebase.

En situaciones de bandera amarilla, los conductores deben respetar la regla “No adelantar bajo bandera amarilla”;

El adelantamiento sólo está permitido a vehículos parados o que circulan muy lentamente;

Los conductores deben ser cautelosos bajo banderas amarillas y estar preparados para reducir la velocidad o incluso detenerse;

Ignorar las banderas amarillas es una infracción grave, especialmente si da lugar a más incidentes, y puede ser penalizada a discreción de los comisarios.

Las banderas rojas se utilizarán sólo en raras emergencias y detendrán inmediatamente toda la carrera;

Si se activan banderas rojas, los conductores deberán seguir las instrucciones del Control de carrera, que se proporcionarán a través de Discord;

Los conductores podrán ser llamados al canal de voz de información para conductores para recibir instrucciones vocales del Director de Eventos.

Las carreras con bandera roja solo son elegibles para un reinicio si se ha completado menos del 75% de la duración de la carrera;

El orden de la parrilla para el reinicio se determina según las posiciones al final de la última vuelta completa completada por el líder;

Los coches que sean retirados no podrán regresar a la carrera;

Los reinicios de la carrera después de una bandera roja quedan a entera discreción del Director de Eventos y deben considerarse numerosos factores para que se lleve a cabo un reinicio (por ejemplo, tiempo mundial real, duración restante de la carrera).

Si el Director de Eventos determina que no se debe reiniciar la carrera, se otorgarán puntos del 50%, según las posiciones al final de la última vuelta completa completada por el líder;

Las carreras con bandera roja no se reiniciarán si se ha completado el 75 % o más de la duración de la carrera;

La clasificación al final de la última vuelta completada por el líder se utilizará para determinar los resultados de la carrera;

Los puntos se otorgarán en su totalidad.

CONDUCTA AL CONDUCIR

En una recta, antes de entrar en una curva, el piloto que va delante puede usar todo el ancho de la pista y seguir la trayectoria que desee. Sin embargo;

El conductor que va delante pierde este derecho cuando el que va detrás establece un solapamiento entre los dos coches. En ese momento, ambos conductores deben cederse el espacio.

Los conductores sólo podrán realizar un cambio de dirección para defender una posición;

Se debe realizar un cambio de dirección singular del conductor defensor antes de que el conductor que intenta adelantar haga su movimiento.

Moverse en reacción al vehículo que va detrás se considera bloqueo y puede ser penalizado a discreción de los comisarios;

Tejer (modificar continuamente su línea de conducción en una recta) puede considerarse un bloqueo en algunos escenarios y puede ser penalizado a discreción de los comisarios;

Se permite retroceder hacia la línea de carrera después de haber realizado su única maniobra defensiva fuera de línea, pero el piloto debe dejar al menos el ancho de un automóvil entre su automóvil y el borde de la pista;

El no dejar un ancho de automóvil en este escenario puede ser penalizado a discreción de los Comisarios.

Las maniobras que puedan obstaculizar a otros conductores, como cambios anormales de dirección, podrán ser penalizadas a discreción de los Comisarios Deportivos;

Hacer esto en o justo antes de la zona de frenado de una curva es extremadamente peligroso y los conductores podrían recibir un castigo más severo por parte de los comisarios por "Conducción peligrosa";

Para evitar dudas, se espera que el vehículo frené rápidamente (girar en la curva con algún freno aplicado) y no se considera anormal.

En la mayoría de las situaciones, el derecho a la línea de carrera preferida al pasar por una curva se decide entre la zona de frenado y el vértice de la curva;

Si el driver atacante se encuentra a más de la mitad del camino dentro del driver defensor en el ápice, entonces el atacante en el interior tiene derecho al ápice;

Si el piloto atacante está a mitad de camino (el eje delantero del atacante está por delante del eje trasero del defensor) del interior del piloto defensor por el vértice, entonces ambos pilotos tienen un derecho razonable al vértice;

Si el conductor atacante se encuentra a menos de la mitad del interior del conductor defensor en el vértice, entonces el defensor en el exterior tiene derecho al vértice;

Los pilotos no tienen derecho a entrar en la línea de carrera mediante ataques en picado;

Se considera que un piloto se ha lanzado en picado si solo puede llegar al menos a la mitad del camino al lado del piloto defensor llevando exceso de velocidad para tomar la curva; esto significa que fue demasiado rápido para girar el coche hacia el vértice y/o fue demasiado rápido para mantener el coche dentro de los límites de la pista;

Para evitar dudas, los límites de la pista en este caso se definen como las líneas blancas.

El derecho a la línea de carrera preferida a la salida de una curva depende de quién esté delante en la salida;

Si el piloto del exterior está al mismo nivel que el piloto del interior (eje delantero en línea con eje delantero), entonces ambos pilotos tienen un derecho razonable a la línea de carrera;

Si el piloto del exterior está delante del piloto del interior, entonces el piloto del interior debe dejar al menos un ancho de coche entre su coche y el borde de la pista;

Si el conductor del exterior está detrás del conductor del interior (eje delantero detrás del eje delantero), entonces el conductor del interior tiene derecho a la línea de carrera y el conductor del exterior debe retroceder para evitar una colisión.

Si un conductor pierde el control de su vehículo, debe hacer todo lo que esté a su alcance para evitar causar más incidentes;

Provocar más incidentes debido a una respuesta inapropiada (por ejemplo, aplicar el acelerador y moverse hacia la línea de carrera en lugar de mantener los frenos para intentar detener el movimiento del auto) puede resultar en una penalización a discreción de los comisarios.

Si un conductor sale completamente de la pista (las 4 ruedas están fuera de la línea blanca y/o del bordillo en esa sección de la pista), entonces es su responsabilidad reincorporarse a la pista de manera segura;

Si un piloto que se reincorpora a la pista entra en contacto con otro piloto, se le considerará totalmente culpable en todos los casos y deberá esperar una penalización a discreción de los comisarios;

Las reincorporaciones se basan únicamente en que los 4 neumáticos estén fuera de la línea blanca y/o del bordillo, independientemente de si el sistema de límite de pista automático del juego permite más que esto sin infringir el límite de pista.

No está permitido conducir innecesariamente lento, de forma errática o de una manera que los comisarios consideren como potencialmente peligrosa para los demás.

Si por cualquier motivo un coche queda inutilizado de forma permanente, ya sea en boxes, en la pista o en una zona de escapatoria, el piloto deberá utilizar la función RTG lo antes posible;

El control de carrera puede emitir una advertencia al piloto y el incumplimiento inmediato resultará en la descalificación y/o expulsión de la sesión.

ASIGNACIÓN DE CULPA

Las carreras son un deporte caótico y las colisiones entre pilotos son parte de ellas. Cuando ocurren incidentes en la pista, los comisarios los revisarán con la intención de determinar la culpa del piloto. En la mayoría de los incidentes entre dos pilotos, ambos comparten parte de la culpa. Cuando la culpa recae sobre un piloto, se podrán aplicar advertencias o sanciones, a discreción de los comisarios.

Los comisarios deportivos acordaránl revisar un incidente para intentar determinar la culpa. Sin embargo, cada incidente es único y cualquier decisión queda a entera discreción de los comisarios deportivos.

Cuando se conceden advertencias o sanciones, son por la transgresión cometida, no por el resultado del incidente en sí;

La severidad de una sanción puede incrementarse si hay múltiples transgresiones en un solo incidente (por ejemplo, una reincorporación insegura y una colisión resultante con otro conductor).

Un incidente que resulte en daños a otro vehículo y/o pérdida de posiciones se toma en consideración al momento de decidir si se requiere una sanción, sin embargo;

La importancia de los daños sufridos por su vehículo y/o el número de posiciones perdidas son irrelevantes.

Es importante tener en cuenta que, al decidir si se requiere una sanción por una transgresión, los Comisarios Deportivos tienen instrucciones específicas de usar el sentido común. En algunos casos, puede que se haya infringido una regla, pero esto no implica la aplicación de una sanción.

Los comisarios también esperan que los pilotos usen el sentido común y prioricen la protección de su vehículo ante todo. Si otro piloto infringe una norma, puede ser denunciado por dicha infracción y los comisarios pueden sancionarlo a su discreción. Sin embargo, los conductores que no apliquen el sentido común y provoquen una colisión serán vistos negativamente por los comisarios y podrían afectar el resultado.

SANCIONES

Siempre que haya comisarios en vivo en los eventos de Andes Racing, se utilizará una herramienta que registra automáticamente todos los contactos entre los coches. Los comisarios revisarán cada uno de estos registros para determinar qué debe investigarse.

Depende enteramente del criterio de los comisarios decidir si es necesaria una investigación ante cualquier incidente.

Depende enteramente del criterio de los comisarios decidir si cualquier conductor involucrado en un incidente debe ser penalizado;

Si bien todas las carreras contarán con comisarios, cada incidente será revisado y se aplicarán posibles penalizaciones de tiempo después de la carrera, como se indica en el punto 12.

Luego de su investigación, los comisarios pueden determinar que se requiere una sanción y entonces pueden imponer cualquiera de las siguientes sanciones:

Advertencia;

Las advertencias vienen en dos formas: Advertencia y Advertencia Final;

Los comisarios pueden otorgar una advertencia final a un conductor sin emitir ninguna advertencia primero;

Después de recibir una advertencia final, la penalización mínima que puede recibir el conductor es una penalización de 5 segundos;

Un conductor es elegible para recibir una Advertencia por cualquier incidente, independientemente de cualquier sanción previa, siempre que no se le haya emitido su Advertencia Final.

Penalización de tiempo;

Penalización de 5 segundos, penalización de 10 segundos, penalización de 15 segundos, penalización de 20 segundos

Se aplicarán sanciones de tiempo después de la carrera, y los segundos de penalización se sumarán al tiempo total de carrera del piloto penalizado.

Luego de su investigación, los comisarios deportivos pueden determinar que no se requiere una penalización y luego dictaminar “No se requieren más medidas” o clasificar el incidente como un “Incidente de carrera”;

Los comisarios pueden determinar que una colisión es un incidente de carrera por varios motivos, que incluyen, entre otros:

Incidentes en los que no se puede considerar a ningún conductor en particular total o predominantemente culpable;

Incidentes en los que se observa que los conductores hicieron todo lo que razonablemente estaba a su alcance para evitar una colisión;

Incidentes en los que los pilotos compiten entre sí dentro del reglamento;

Incidentes causados ​​por errores de juicio menores y circunstancias atenuantes.

SISTEMA DE PROTESTA

El sistema de protestas abarca las denuncias. Estas se gestionan mediante un formulario especial.

El formulario estará disponible en un canal de texto de Discord para el campeonato respectivo llamado “Formulario de protesta”;

Una vez finalizada la carrera, los pilotos tendrán un plazo de una hora para plantear cualquier protesta respecto a los incidentes ocurridos durante el evento.

Antes de presentar una protesta, consulte la Hoja de incidentes públicos para ver si el director de carrera y los comisarios ya han notado el incidente.

CHARLAR

Cada conductor debe tener habilitada la opción de chat para poder recibir cualquier mensaje del juego de los comisarios y/o el director del evento.

Los conductores pueden utilizar el chat del juego durante las sesiones de práctica.

Los conductores no pueden utilizar el chat de texto del juego durante las sesiones de clasificación o carrera por ningún motivo.